5/14/2010

撼動人心的數字

吳敦義在馬英九就職滿兩年前要各部會提供“撼動人心的數字”以茲紀念,這兩年真的有很多了不起的數字,先就吳敦義自己提供的數字來看並加以解讀:



1. 對H1N1的防疫成果,台灣的死亡率與OECD會員國相較,可排名第三低,且為OECD會員國的1/3,美國的1/5,國內疫苗接種率排全球第五。


事實:要比較我沒意見,不過為什麼要跟OECD比呢?OECD的31個會員國,除了澳洲、紐西蘭、日本、韓國外,加拿大、美國、墨西哥、智利等四國在美洲,其他23國在歐洲,台灣並不是OECD的會員國。另外 H1N1大家知道是由墨西哥開始,再傳到美國、加拿大以及南美,然後歐洲也接著中獎。這個病毒到亞洲及非洲時已經是強弩之末,毒性已經很低了。我們從WHO 2010-05-07發佈的死亡人數可以看出來。

把毒性強的與毒性低的地區來比,自認為是防疫成功,也未免太扯了吧?如果把一些非洲國家拿來跟OECD國家相比,H1N1的死亡率是不是也比OECD國家低,是不是也是防疫成功?我不知道是否衛生署提供這個資料給行政院,如果是的話難道衛生署這些官員都是政治系畢業的?楊志良署長應該給個說明才是。


至於國內疫苗接種率排全球第五,也沒說國內疫苗接種後的死亡率是不是全世界最高第一名?我之前的文章已經提到國光疫苗肥了誰的事,答案已經有了:


H1N1疫苗海削 國光生技撈5.88億


(http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/may/5/today-fo6.htm)


〔記者陳永吉/台北報導〕靠著H1N1新流感疫苗的貢獻,去年國光生技賺進大把鈔票,稅後盈餘達五.八八億元,順利轉虧為盈,更誇張的是,毛利率高達七十四%,而最大的受惠者是背後的大股東—行政院國發基金會。由於國光生技今年元月才正式公開發行,因此根據規定,必須公布去年財報;而國光生技去年的財報顯示,去年營業額為十三.六九億元,其中以銷售H1N1二十毫升共十六.三萬瓶,銷售金額十二.三二億元貢獻最多,占去年全年營收比重高達九成,其餘如一般流感疫苗○.五毫升的共銷售四十四.三萬瓶,營收貢獻僅六千三百餘萬元,日本腦炎疫苗二十毫升銷售二.七萬瓶,營收貢獻近三千萬元。也就是說,去年國光生技的獲利,幾乎都來自H1N1疫苗的貢獻。前年國光生技營業額還不到兩億元,稅後虧損七千二百餘萬元,但去年在H1N1新流感疫苗的貢獻下,營業額成長六倍,也順利轉虧為盈,稅後淨利五.八八億元,(每股約3.7元) 獲利明顯大增。


結論:這些數字真的撼動人心。





2. 國際貨幣基金組織 (IMF) 預測台灣今年經濟成長率可達6.5%,是亞洲四小龍的第一名。


事實:但是吳敦義沒說IMF預估GDP之時,也同時預估台灣的失業率為5.4%,為四小龍最差。為什麼會這樣呢?由經濟部統計處所公布的三月份台灣製造業海外生產比重為50.9%﹝創歷史新高﹞,而其中六成是集中在港澳中國地區。這代表產業外移的情形嚴重,後果是造成結構性失業問題惡化,勞工失業率增加,薪資成長變緩甚至變負成長。所以去年大學畢業生的22K計劃,今年已經計劃改成日薪八百,以每個月工作25天算,已經下降為20K了。以中研院胡勝正院士的解釋,台灣海外生產高度集中在中國,未來企業如為遷就市場不再向台灣而就地採購零組件,那對母國的經濟貢獻將鈍化。而且經濟成長沒有創造就業機會與增加薪資,成長的果實並非全民共享,而相對的就是由20%的人享用80%經濟成長的果實。所以海外生產的結果是:老闆賺到錢,中國勞工增加工作機會,台灣勞工放無薪假或失業。以台灣目前知名的大企業的營收與員工的雇用情形﹝財訊2010-04-29, 345期, p.67﹞來看大概吻合這個說法:



當然這些公司集團的員工薪資目前還沒有明顯的下降,頂多是景氣不好時的無薪假,但是以後呢?現在的政府又一直要推動台積電等晶圓廠把先進製程移往中國,台積電又能維持雇用台灣員工90%以上的比率多久呢?


超級比一比:民進黨執政八年,GDP年平均成長率為4.44%,馬執政兩年為 -0.91%;民進黨執政八年,年平均失業率為 4.28% (2007年為3.9%),馬執政兩年為 5.42%。






結論:難怪燒炭的人數在增加中。


響應吳院長,我提供一個小小的數字共襄盛舉:


監察院就先前捷運文湖線不斷出包問題,於2010-05-12通過糾正台北市政府,認為台北市政府以土建綁機電的發包策略、測試時間不足,均涉違失。糾正案直指捷運局採土建綁機電的發包策略,以致決標前完全無法審查機電商之資格及服務建議書;且文湖線從規劃到完工歷時二十餘年,因路線變更、增設松山機場站、物價調整,致其預算從二百四十七億元追加至六百三十七億元,還不包括機電工程隨物價調整部分,顯示捷運局在辦理內湖線規劃設計、施工及履約管理的過程並不周延。文湖線測試時間不足,市府卻仍決定在去年七月四日通車,以致通車後陸續發生通訊中斷、變壓器燒毀、擠軌等事故,市府還得為此支付八百餘萬元的接駁車費用、推出優惠票價,造成市庫損失。


監察院沒說的是雖然文湖線從規劃到完工歷時二十餘年,但實際招標及動工為馬英九任內,而從2002年起大幅追加預算又是誰的責任?我們看台北目前施工中的捷運預算增減情形:




由上表可知只有文湖線大幅增加預算,主要原因為其他路線都是高運量,系統已經穩定而且能承包的廠商很多,價格自然可以壓下來。而文湖線為中運量,能用的系統不多,而如監委說的採土建綁機電的發包策略,自然可以讓廠商予取予求,官員也可以上下其手。文湖線的實際還有其他名目,總共超過 667億,平均1公里48億〈高雄捷運約28.8億〉。






結論:台北市政府自己就可以搞一個拉法葉案了。